Haschischschmuggler umschiffen die Straße von Gibraltar und wählen die risikoärmere Route zu den Kanarischen Inseln

Von Sadhu van Hemp

Wer am Zoll vorbei Haschisch und Marihuana aus Marokko nach Europa importieren will, der wagt in der Regel den Katzensprung nach Spanien über die Straße von Gibraltar, die an der engsten Stelle nur 14 Kilometer breit ist. Ein guter Schwimmer mit ein paar Kilo Haschisch beschwert bewältigt die Strecke zwischen vier und fünf Stunden. Ob aus eigener Muskelkraft oder bequem per Boot, die Meerenge zwischen der EU und Marokko stellt für Cannabis-Importeure keine besondere Herausforderung dar.

Doch die Zeiten ändern sich. Die Europäische Union zieht die Maschen enger. Die Grenzschutztruppen zur Abwehr von illegalen Drogen und „illegalen“ Asylsuchenden haben aufgerüstet – personell und waffentechnisch. In der Folge ist das Risiko der Cannabis-Schmuggler um ein Vielfaches gestiegen, das kostbare Handelsgut unbehelligt nach Andalusien zu verschiffen. Die spanischen Strafverfolgungsbehörden schlagen immer öfter zu. Tonnenweise landet die edle Rauchware nicht beim Empfänger, sondern im Feuer der Müllverbrennungsanlagen.

Mit der Corona-Pandemie, die ab Frühjahr 2020 die Welt im Würgegriff hielt und den freien Reise- und Warenverkehr zusätzlich einschränkte, erfolgte ein Umdenken der Cannabis-Handelsorganisationen. Nunmehr erweist sich der weitere Weg durch halb Marokko als risikoärmer, und die Transporte gehen vermehrt über das Atlasgebirge in Richtung Atlantikküste. Auch dort ist Europa gleich um die Ecke und per Boot leicht anzusteuern.

Fuerteventura ist die erste Insel des Kanarischen Archipels, die am Horizont der unendlichen Weiten des Atlantischen Ozeans auftaucht und zugleich Eigentum des spanischen Königshauses ist. Somit ist die älteste Insel der Kanaren eine Top-Location für Drogenimporteure aller Art.

Im Gegensatz zu den Nachbarinseln verfügt Fuerteventura über kilometerlange, unbewachte Strände, an denen es sich nach der Überfahrt sicher anlanden und entladen lässt. Auch die Infrastruktur passt wie die Faust aufs Auge: Gut ausgebaute Verkehrswege, ein Flughafen, etliche Marinas und ein Überangebot an passenden Immobilien. Und das alles in der Anonymität des nord- und osteuropäischen Massentourismus.

Die Boote der Cannabis-Importeure stechen in der Regel im marokkanischen Tarfaya in See. Bis nach Fuerteventura sind es etwa 100 Kilometer, die in weniger als einem Tag zurückgelegt werden. Anders als in der Straße von Gibraltar werden aber keine hochtourigen Speedboote eingesetzt. Gefragt sind Schlauchboote mit robusten Motoren, die unterwegs nicht schlappmachen und am Zielort als kleines Geschenk an die Inselbewohner zurückgelassen werden können.

Der etwas schwierige Teil der Arbeit beginnt dann mit der Weiterleitung der Ware zum Festland – also nach Spanien. Laut eines Zeitungsberichtes beträgt die Gebühr für den Transport der Haschischballen nach Madrid 300 Euro – durchgeführt von legalen Logistikunternehmen.

Für Nationalpolizei und Guardia Civil sind auf den Kanarischen Inseln auf einmal moderne Zeiten ausgebrochen. Während die topausgestatteten andalusischen Kollegen ihre Pappenheimer bereits aus dem Effeff kennen, müssen sich die Agenten der Las Unidades de Droga y Crimen Organizado (UDYCO) auf den Kanaren erst einmal in die Netzwerke der invasiven Handelsorganisationen reinfummeln.

Die Fahndungserfolge halten sich in Grenzen und der letzte spektakuläre Drogenfund umfasste 510 Kilogramm Kokain und anderthalb Tonnen Haschisch. Die Ermittlungen ergaben, dass der endgültige Bestimmungsort der illegalen Genussmittel das andalusische Städtchen Fuengirola war.

Der bei den international agierenden Handelsorganisationen entstandene Schaden dürfte trotz der polizeilichen Bemühungen minimal sein, da die astronomischen Gewinne aus nicht den abgefangenen Lieferungen den Verlust locker ausgleichen.

Das Beispiel Fuerteventura ist wieder einmal mehr der Beweis dafür, dass die Cannabis-Prohibition einzig und allein der organisierten Kriminalität dient und keine Macht der Welt mächtig genug ist, den internationalen Schwarzhandel mit dem Genussmittel Hanf auch nur annähernd einzudämmen.